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高合梦碎,比亚迪亮剑价格战,车企淘汰赛加速!

时间:02-23 来源:最新资讯 访问次数:42

高合梦碎,比亚迪亮剑价格战,车企淘汰赛加速!

版权声明:本文版权为汽车所有,转载请注明出处。  汽车2月21日报道2024新年开工伊始,车圈王炸连连。号称“最贵新势力”的高合汽车宣布停工停产,倒在春节复工的第一天。同时,车圈“卷王”比亚迪,打响了新年价格战的第一枪,以7.98万起插混车型,闪击燃油车市场,狂甩“王炸”。一石激起千层浪,车企纷纷跟进,集体降价。2024年的价格战,比想象中来的更早一些!2024,国内汽车市场的基调似乎已经定下:车市开启“大逃杀”,淘汰赛,开始了!2月18日,车圈第一炸!高合汽车宣布即日起将停工停产6个月。从去年下半年开始,撤店、降薪、裁员、拖欠供应商款项……高合就负面消息不断!对此,高合汽车1月份曾发出声明,进行否认!但18号的这则停工停产消息,让深陷舆论旋涡,风雨飘摇的高合,最后一只靴子落地!让人担忧的是,一旦停工停产,再想“活”过来的机会微乎其微!一辆车卖80万的高合,为什么突然扛不住了?其实,高合汽车销量不佳,资金问题由来已久,早有端倪。主打高端豪华电动市场的高合汽车,开局就是Hard模式。与很多自主品牌,由低到高的打法不同,高合汽车从第一款车开始,走的就是高端路线,定价也曾是国产天花板级别,价高则意味着走量很难。2020年9月起,高合共发布三款车,高合HiPhi X(参数丨图片),上市售价为68万-80万;高合HiPhi Z,上市售价为61万-63万;高合HiPhi Y,上市售价为33.90万-44.90万。2021年及2022年总销量仅为4237辆与4349辆,2023年累计销售8681台,而同打高端牌的理想、蔚来等品牌月销量早已过万。在这个价格区间,高合品牌形象不足以与传统BBA抗衡,在智能科技配置等方面,又不能与其他车企拉开差距,销量不佳,是肉眼可见的结局。定价太高,销量捉襟见肘,高合很难做到盈亏平衡,除此之外,高合的融资情况也不容乐观,也很难支撑起健康的经营现金流。与蔚来、理想动辄百亿的融资规模相比,高合汽车鲜少融资,天眼查APP可查的就2021年11月的一笔50亿元融资,投资方为交通银行。去年6月,有消息称高合汽车的母公司华人运通与沙特投资部签署了一项价值56亿美元的协议,但是后续资金是否落地并无最新消息,就高合目前状况看,大概率已经告吹。高合的倒下让人觉得遗憾,但是竞争就是如此残酷,一着不慎满盘皆输。与很多倒闭的新势力造车不同,高合其实是在认真造车,在车型设计、技术等方面都可圈可点。虽然在智能座舱,智能驾驶等方面并不十分突出,但是几款车型的造型都非常炫酷,四开门,鸥翼门,机甲风等让人眼前一亮,正如高合创始人丁磊曾说到:“我们创造作品,而不只是生产商品”。高合的品牌价值与产品底子以及技术研发资产其实还在,也就是说,高合,投资价值还在,与其说高合倒下了,不如说是暂时处在了“休克”状态,在这调整的半年中,能否有外部资金的输血,对高合来说至关重要。车圈的第二炸,则是由比亚迪打响的价格战“第一枪”。2月19日,比亚迪推出了7.98万起的秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版,“7”字打头的插混车型,价格比同级燃油车还要低,直击合资燃油车护城河。去年2月,秦PLUS冠军版以9.98万元的入门价格,首次下探至10万元以内,实现了“油电同价”,而今年再降两万的价格,让比亚迪打出了“电比油低”的宣传口号。#比亚迪降价#话题冲上微博热搜,成为春节复工以来车圈最火热的话题。从“油电同价”到“电比油低”,比亚迪的这次亮剑,让原本在品牌,价格,保值率等方面尚有优势的传统油车,处境更加雪上加霜。2023年,“油电同价”的秦PLUS累计销量达45.58万辆,超过“双逸”约10万辆,首次夺得A级车市年度销量冠军。今年的秦PLUS荣耀版,对比起此前的冠军版,新增白釉青外观配色,全系升级智能上下电,智能语音还可连续通话增加连续语音识别功能,一次唤醒可下达多条指令,焕新升级。降价还增配,再加上还不用购置税,让同级燃油市场瑟瑟发抖,想必未来几个月,比亚迪在A级轿车细分市场销量将十分可观。随后,多家新能源汽车品牌纷纷跟进降价。首先出来打擂台的是五菱星光,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上表示:“一个字,跟!”随后,五菱宣布五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元,较原价10.58万元降低6000元,和驱逐舰05 120KM版本价格基本一致。接着是长安启源,长安启源也打出了“电比油低”的口号,宣布长安启源A05 7.89万元起,降价约1.1万元。然后是哪吒汽车,宣布多款主力车型降价,哪吒X全系降价2.2万元,哪吒AYA全系降价8000元,哪吒S全系降价5000元,还有多项利好购车权益。除了国产新能源品牌之外,北京现代也加入混战,喊出了“油'比'电强”的口号,旗下A级轿车伊兰特车型正式降价,最低7.58万元起。开启“价格战”,比亚迪的底气何在?主要还是得益于比亚迪全产业链的竞争优势以及规模效应,大到对核心技术的,电机电池的自研与掌握,小到各种零部件的生产,让比亚迪可以有效的控制成本,也有了更高的定价主动权。另外,则是外部压力。2024头部新能源车企增速承压,作为去年的“销冠”,狂卖302万辆车的比亚迪,今年定下了450万辆的目标,在成本可控的基础上,拿利润换份额,薄利多销有助于目标的快速达成。高合的“停摆”,比亚迪的“王炸”,其实反映出的本质是中国汽车品牌,已经加速进入淘汰赛!小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中提到,2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中写道,2024年,又将是一个“最卷”的年,到了‘见真章’的时候。“卷”,依然是2024年车企的一大关键词,而价格战只是开胃小菜,是砍向在场玩家的其中一刀!华为、小米等新玩家不断入局,智能座舱、智驾技术日新月异,新能源汽车市场渗透率不断提升……中国车企的竞争正在进入新阶段,越来越卷的市场环境,就注定了卷不动的玩家,最终的结局只能是淘汰。如何在刀光剑影中活下来,成为当下每个车企的首要任务,这就要求车企要全方位的变强。正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所讲,价格战的根本原因其实还是新旧技术之争,是新能源车对燃油车替代过程中的市场秩序之争,还会持续几年的时间。的确,价格战只是车企竞争的外在表象,内里却是技术的竞争,稳定供应链的竞争,成本控制的竞争,精确产品定位的竞争,用户服务的竞争,全域营销声量的竞争,是汽车市场定价权的竞争。也就是,2024,要全方位的“卷”,这是每个车企都要面对的,必须要做的,难而正确的事。

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